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文章出處：東方爐襯  發(fā)表時間：2024-09-08 11:03:33

停車位難求，不少人用工具占用公共停車位。 （李盛華　攝）
      連續(xù)兩年凈增長機動車1.2萬多輛、全市機動車保有量突破60萬輛……梅州的機動車保有量越來越大。隨之而來的是，梅州城區(qū)的交通出現“兩大難”：行車常見擁堵，停車一位難求。車輛在驟增，行車在急嘆。梅城容納汽車飽和了怎么辦？城市交通基礎設施發(fā)展能否跟上車輛“擴軍”的步伐？這成為當下管理部門以及市民關心的問題。

8公里行駛了半小時
      是車、是車、還是車——無論是車道上還是路邊的停車線內，梅城的道路到處都是車。
      日前，傍晚5時30分左右，記者專程體驗梅城行車之苦。車從梅縣人民廣場附近出發(fā)，回到位于江南沿江東路的報社，其中可選擇的路線方案很多，路程約8公里。根據經驗，廣梅中路或者憲梓大道在這個時段車多，且多紅綠燈和圓盤，容易堵車。車拐入河堤走沿江南路、沿江中路，或經梅州大橋過江南再走沿江西路，對不喜歡等紅燈的人來說，這是常選之路，但這些路的路面較窄。
      車開到溝湖路與沿江南路交界處時就動彈不得了。這時，車載電臺也報道實時路況，錠子橋圓盤、西橋紅綠燈、中高峰、梅江橋等路段車流量較大，提醒車主繞過車多路段。車好不容易挪到了引發(fā)此處堵車的源頭：原來是一輛小車和一輛摩托車在路中間撞了，受損并不嚴重，可雙方就不肯撤離，導致一條車道不可用。而直行和拐彎車輛互不相讓，都乘機鉆空子好讓自己的車快點通過，結果適得其反。車流中接連響起了不耐煩的喇叭聲，但這對通行無濟于事。20多米的路，記者花了近5分鐘才過去。
      車快到梅州大橋了，車輛開始分流，有的穿過隧道、有的上橋，此時，記者所在的車道開始自動變成兩車道了，擁擠不堪。
      過了梅州大橋，車從橋東端的下穿隧道轉入了沿江西路，各路口駛出來的車輛不少。車到嘉應大橋江南端下穿隧道附近時，不少從橋上下來的車在岔路口伺機直接拐入隧道，導致隧道附近已經堵塞。這幾年漸進的擁堵強化了駕駛人的心理承受能力，不過有些人感覺已到了極限，出現了“路怒”。
      此后，車基本就是緩慢行駛，時速最高不過20公里。到達目的地后，記者發(fā)現耗時大約30分鐘。

●問題析因
多種問題綜合表現
      近年來，隨著梅州城市化的不斷推進，交通擁堵已成為一種附帶屬性，因為車實在太多了。據交警部門提供的數據， 截至今年10月份，全市機動車保有量已達到601720輛！如把今年前10個月新增機動車首尾相連排在路上，那就是一條60公里長的車龍。梅州城區(qū)的機動車保有量也水漲船高。據不完全統(tǒng)計，城區(qū)機動車保有量占全市的1/5以上！除此之外，還有大量外地牌照的車輛在梅城行駛。
      機動車的快速增長，讓梅城的道路變得越來越吃力。由于歷史原因，部分道路狹窄，道路功能不健全，平面交叉過于密集，瓶頸路多，斷頭路建設滯后。江北老城區(qū)里泰康路、仲元路、中山街、凌風路等道路只有一條車道寬，不少部分單向限行。這些路段成為交通瓶頸，直接增加附近的廣梅路、梅州大道等道路的交通壓力。而在城區(qū)現有的道路中，只有客都大道、站前東路、劍英大道、梅塘東路等少數幾條道路達到單向四車道以上的規(guī)模，駕車的體驗完全不同。但是，這些道路大多在城區(qū)邊緣，對分流中心城區(qū)交通流量的作用有限。
      梅城公交系統(tǒng)不夠發(fā)達也是導致擁堵的一大原因，公交線路和站點設置的便民化程度不高，市民出行的交通工具仍主要依賴小車和摩托車等交通工具。城市規(guī)劃高級工程師、梅州市城市規(guī)劃設計院原院長郭思東認為，交通擁堵既是經濟發(fā)展、人民生活水平提高的反映，也是中心城區(qū)功能布局不完善、人口集聚不均衡、公交吸引力不足、交通綜合管理水平不高以及機動車保有量增速過快、交通參與者文明交通意識淡薄等問題的綜合表現。交通管理人士預計，在今后若干年內，梅州汽車保有量仍會持續(xù)快速增長，車與路的矛盾，行人、非機動車與汽車的矛盾將進一步尖銳。

●深度延伸
停車難引發(fā)諸多糾紛
      與機動車迅速增長不協(xié)調的，還有梅城的公共停車資源。目前城區(qū)缺乏較為大型公共停車場，地下停車場的建設也還相對滯后。
      按照國家標準，停車位與汽車保有量的比例應該不低于30%。也就是說，如果汽車保有量為10萬輛，那么應有3萬個停車位。但交警部門提供的數據顯示，目前梅城的公共停車位只有9194個，缺口較大。
      車多位少，直接加劇了亂停亂放，大量機動車占道?？?，占據了有限的道路資源，造成交通擁堵，“停車難、亂停車”陷入一種惡性循環(huán)?？投紖R開始試業(yè)時，附近梅水路的人行道都停滿了小車，連人行道都找不到位置時，一些車干脆停在劃有禁停線的路邊，梅水路變得水泄不通。交警部門也一直在整頓，客都匯試業(yè)僅半個月后，就有近千輛違法車輛被貼上罰單。盡管如此，這種情況一直沒得到徹底改觀。
      一些學校附近的路段也常遭堵車之苦，如龍坪小學對應的江南路、江南小學對應的沿江東路和梅江一路?！懊髦@樣停是違法，但也很無奈，常常是繞了一大圈還是沒找到地方停?！笔忻裢跸壬f。
      此外，還有一些臨街商戶私自加裝地鎖，或用交通錐等工具，將公共車位占為己有。而到了晚上，一些沒劃停車線的小路也被小車占據。梅城江南百花洲發(fā)生過這樣的糾紛：市民陳先生就把車停放在百花洲影劇院門口的廣場上，出差幾天回來后發(fā)現車被人貼了“請按章停車，給我們留下晨運鍛煉的空間，謝謝你的支持”的字條，還有3個輪胎也被人放氣！

●應對策略
多措并舉下“猛藥”
      為緩解梅城交通擁堵和停車難的問題，市相關部門也做了不少努力。
      市城市綜合管理部門組織逐步實施城區(qū)內各大交通環(huán)島的改造，科學改造交通環(huán)島，目前已完成梅松路三坑口、錠子橋兩個環(huán)島的改造，赤岌崗和交通局的兩個環(huán)島已完成主體工程。友誼賓館交通環(huán)島改造工程已進入施工階段，梅州大橋西端交通環(huán)島改造工程也開始動工，三角地交通環(huán)島改造已列入明年的工作計劃。此外，該局還組織相繼打通了不少“斷頭路”，優(yōu)化城區(qū)道路網絡，分流主干道交通。
      市交警部門集中開展交通秩序整治行動，以及借助高清電子抓拍手段，著力整治突出交通違法行為，規(guī)范車輛行駛和停放秩序。
      交通部門也不斷加大公共交通投放力度，進一步提升公交的承載力、通達性和服務水平。目前，梅州城區(qū)共有公交車886輛，公交線路49條，公交運營輻射范圍擴大至3054平方公里。

●路徑探討
解決停車難
      今年9月份，副市長史明鋒做客“梅州發(fā)布”微訪談時透露，為了規(guī)范停車秩序，擬對梅州城區(qū)路邊停車位進行收費。此事引起市民熱議，這真的能緩解停車難的問題嗎？對此，業(yè)內人士回應，規(guī)范路內停車，可考慮采用城區(qū)停車多元收費的方式，實行半小時或1小時的計時累進收費法，有利于提高路內停車位的周轉率和利用率，不過同時也要加快路外公共停車場建設，減少因停車場缺少引起對城市有限道路空間侵蝕的現象。
      此外，快速的城市化也讓城市用地變得“寸土寸金”，能提高空間利用價值的立體停車場在不少城市興起。立體停車場，尤其是機械式的立體停車場對解決城市停車難問題有著重要幫助。2002年，日本小汽車保有量達到5400萬輛，機械式立體停車場可停駐小汽車的數量超過200萬輛。
      停車設施建設嚴重滯后于經濟社會發(fā)展和車輛的增長速度，導致停車難問題突出。、

●專家觀點
優(yōu)化城市布局，協(xié)調城市交通
      城市規(guī)劃高級工程師、梅州市城市規(guī)劃設計院原院長郭思東在接受本報記者采訪時認為，除了優(yōu)化道路網絡和建設停車場，還有多項措施可用于解決梅城道路擁堵和停車難的問題。
      優(yōu)化城市用地布局，有效協(xié)調城市交通。郭思東認為，在城市總體規(guī)劃確定土地使用性質時，嚴格控制中心區(qū)的容積率、建筑密度和人口規(guī)模，對土地發(fā)展規(guī)模實行總量控制，在系統(tǒng)上平衡城市交通，使市民就近上學、就近上班、就近購物、就近看病、就近運動，從而減少出行距離與總的交通運輸量，改變市中心交通過分集中的狀況。
      梅州以“慢生活”著稱，郭思東認為還可進行城市慢行交通體系的戰(zhàn)略規(guī)劃，引導市民綠色健康出行（如：500米內以步行為主，5 公里內以自行車交通為主），同時對現行的自行車道和步行道等慢行交通體系進行整修，加強慢行交通與公交站、碼頭、學校、公園、醫(yī)院等城市節(jié)點的銜接。

      （來源：梅州日報）






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