方晴和蕭雷做的那章—三寶局長第七章

文章出處：東方爐襯  發(fā)表時間：2024-09-08 11:00:51

　　港珠澳大橋島隧總師：老外漫天要價成就世界級中國造
　　原標(biāo)題：港珠澳大橋島隧總師林鳴：老外漫天要價成就中國世界級超級工程  【觀察者網(wǎng)文/黎娜】舉世矚目的港珠澳大橋主體工程已經(jīng)全部竣工，東接香港，西接珠海、澳門，全程55公里的港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜，建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一，被英國《衛(wèi)報》譽為“新世界七大奇跡”。

　港珠澳大橋島隧總師：老外漫天要價成就世界級中國造

2017年6月8日，世界上最長的跨海大橋-港珠澳大橋全線貫通在即。圖片來源：視覺中國　　  它的美麗、雄偉世人有目共睹，但在實現(xiàn)這份美麗的過程中，那些辛酸和勵志的故事，卻鮮為人知，10月6日東南衛(wèi)視《中國正在說》節(jié)目上，港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴先生，向全國觀眾講述了這項超級工程背后的故事。

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  外界特別關(guān)注港珠澳大橋，其實就是因為一個字：“難”。
  工程體量之巨大，建設(shè)條件之復(fù)雜，是以往世界同類工程所沒有遇到的。
   港珠澳大橋由橋梁，人工島，隧道三部分組成，其中，島隧工程師大橋的控制性工程，需要建設(shè)兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，實現(xiàn)橋梁與隧道的轉(zhuǎn)換，是大橋建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜，建設(shè)難度最大的部分，極具挑戰(zhàn)性。

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    林鳴2005年起參與港珠澳大橋前期籌備工作，2012年12月，擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項目總工程師。  
  他向大家介紹道，港珠澳大橋有三個難點，其中一個難點便是這是一個外海沉管隧道。
  在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里，而且，這是我國第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道，可以說是從零開始從零跨越。

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    2007年，當(dāng)時工程師們?yōu)榱藴?zhǔn)備這個工程全球去考察，當(dāng)時世界上有兩條超過三公里的隧道，一個是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋，韓國一家非常厲害的公司在主持這個項目，安裝的部分，全是歐洲人提供的這方面的支持，每一節(jié)沉管安裝的時候，會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。

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    考察團(tuán)到釜山去考察時，向接待方提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，被他們拒絕了。于是考察團(tuán)就是在大概三百米左右的海面上，開了個船過了一下，用下卡片機(jī)拍了幾張照片。


握著的匕首亮了 個很少有人知道的手機(jī)號碼，說什么時候都能夠找到他。