被觸手怪入侵身體懷孕—被觸手怪入侵身體的漫畫

文章出處：東方爐襯  發(fā)表時間：2024-09-08 10:40:14

　　舊聞今述　　1991年10月27日，國道205線五華段迎來了市國道公路改造工程指揮部派出的一批技術人員。他們用專業(yè)儀器對道路恢復定線放樣，定出開挖邊線后，該段國道提升改造工程正式破土動工，我市正式拉開國道大改造的帷幕。

　　國道206線梅江區(qū)城北段改造前后對比。小圖選自《梅州公路志（1991年-2000年）》；大圖由高訊拍攝?！　〔痪煤?，梅州境內205國道和206國道改造工程“全線開花”，大規(guī)模的國道改造同時帶動了省道、縣鄉(xiāng)道的建設熱潮，打通斷頭路、連結鄰境路、改造舊公路……交通基礎設施的大提升，方便了市民出行，打通了梅州的“致富路”。
　　“公路建設年”打一場“人民戰(zhàn)爭”
　　上世紀90年代，梅州的公路事業(yè)雖然有了一定發(fā)展，但大部分仍是砂土路面，作為梅州交通大動脈和對外交往紐帶的205國道、206國道也大多是爛路窄路，不僅本地群眾外出不方便，外面的人來梅州也不容易，梅州的發(fā)展受到嚴重制約。
　　“為了不再讓群眾走窄路、爛路，市委、市政府將1992年、1993年定為公路建設年，大家決心打一場公路建設的‘人民戰(zhàn)爭’！”市公路局副局長張新宏回憶，1991年9月2日，市政府與省交通廳簽訂了按二級路標準改造國道205、206線219公里的承包合同。
　　10月16日，市國道公路改造工程指揮部成立。11月，市政府與各縣（市、區(qū)）簽訂了國道改造工程承包合同。領了任務后，各地紛紛展開國道改造行動，大家修路熱情高漲。然而，蕉嶺境內的國道并未列入改造計劃。出于方便群眾出行的想法，時任蕉嶺縣委書記曾憲行主動“請纓”，希望加入到國道改造的大行動中。省交通廳支持他們的積極性，補列了計劃，梅州境內國道改造追加至264.2公里。
　　17公里路削平了130座山頭　　“印象最深的是梅縣黃竹洋至白渡的線路，當時大家都知道削了很多山。”張新宏說道。國道改造涉及改線問題，新線打破原有線路的格局，不避艱險，減少迂回，降低坡度，避開城鎮(zhèn)，如此一來，難免少不了大填大挖。據(jù)統(tǒng)計，205國道改造時，梅縣黃竹洋至白渡17公里改線，削平130座山頭；蕉嶺文福分水公式至頓頭坑4公里路，最高填37米，最深挖60米；五華石坳全是石山，路塹拉槽深度達60米。
　　改線同時給征地拆遷工作帶來了阻力。國道205線興寧改線地段，人煙密集，一向被當?shù)厝罕娨暈椤帮L水寶地”，大家對拆遷抵觸情緒較大?！皩④娔?、宰相肚、婆婆嘴、菩薩心”，大隊干部、村干部紛紛入戶做工作，個別村民基層干部做不通的，鎮(zhèn)、縣領導干部親自做，靠政策說服感召人，靠妥善安置撫慰人，最終拆遷工作順利進行。
　　經受水患和塞車兩大考驗　　1992年上半年，一共下了88天雨，給改造施工帶來了嚴重的影響。張新宏回憶，因為下雨省養(yǎng)公路大段被水毀，而當時正值國道改造進入施工高潮，為此，市委、市政府派出工作組到國道施工現(xiàn)場辦公，一手抓搶修，一手抓改造，保證行車與施工兩不誤。
　　同時，春節(jié)期間施工路段的車輛將猛增的情況也成為考驗工程指揮部的難題，為了保證道路暢通，工程指揮部對易發(fā)生事故、易出現(xiàn)阻塞的主要路段，如五華岐嶺、興寧徑心和南蛇崗、梅縣南口和梅南、梅江區(qū)長沙等，派出專人負責，晝夜值班，疏導交通，及時處理事故。1993年春節(jié)期間，不少回鄉(xiāng)人士知道家鄉(xiāng)全面改造公路都擔心會塞車，有些甚至做好了在途中過夜的準備，沒想到一路暢通，他們紛紛稱贊不已。
　　國道的改造帶動了省道、縣鄉(xiāng)道的建設熱潮。據(jù)統(tǒng)計，自1991年至1993年底，全市完成國、省道改造657公里，其中國道157公里，修復水毀公路加鋪水泥路面300公里，新開縣鄉(xiāng)公路1470.9公里，提前兩年完成“八五”公路建設計劃。1994年12月，國道205線改造竣工，新線總長162.5公里，行車速度由原來的30-40公里/小時提高到50-70公里/小時；1995年6月，206國道平遠牛挨石至梅縣96公里二級路改造任務全部完成（剩梅南至北斗因地形復雜暫緩改建），梅州進出市內外的公路初步完成通途變坦途的蛻變。
　　205國道始于蕉嶺大崗湖，經廣福、文福、蕉城、白渡、黃竹洋、梅城、南口、徑心、徑南、洋里、興城、華城至岐嶺鴉頂止；206國道始于平遠牛挨石，經八尺、大柘、長田、城北、梅城、長沙、梅南、水車、畬坑、松林壩、徑義、豐良、湯坑至九斗止。
　　其中，國道205線改造成路基寬15米，路面寬14米，凡穿縣城、圩鎮(zhèn)的路段，分別拓寬至36-40米和24-36米；國道206線改造成路基寬12米，路面寬9米，通過梅城、湯坑路段路基寬18米，路面寬15米。
　　燃情故事　　把拖拉機扛上山  在五座山間“開路”
　　1992年12月20日，206國道梅平徑段的改造現(xiàn)場熱火朝天：10多米高的陡坡上，施工人員炸開了大片的牛矸石；山腰上，十幾個工人釬起鋤落，泥石滾滾而下；山下，近百人挑的挑，扒的扒，20多輛拖拉機來回奔忙……
　　時任平遠縣委新聞秘書凌育政那天就在現(xiàn)場。他站在工程北端尚未完工的公路橋上，看著山上山下干勁十足的人們，感受到了大家的筑路決心?！懊菲綇教幱诖笊街g，且離長田鎮(zhèn)十多公里，部分村莊只有‘手拖路’（機耕路），大型機械無法進入作業(yè)。不僅如此，這些山體還極為堅硬，施工難度非常大?！绷栌貞洠菲綇蕉问?06國道的“瓶頸”工程，1992年10月底，市有關方面把工程移交給平遠縣負責。
　　開工初期，因為道路狹小、地勢險峻，施工機械無法進場。然而，這些困難并沒有難倒施工人員。車去不了，那就由人來抬！十多名工人咬著牙，硬是把拖拉機一臺一臺地扛上了山。沒有大型機械，那就依靠人力！一個班的300多名施工人員，在工地上餐風露宿，分班作業(yè)，每天堅持施工10小時。僅一個多月，800米長的路基在5個山頭間“橫空出世”。
　　浪花　　做媒先問村里通路否  姑娘稱“有路就有路”
　　上世紀90年代，一些媒人給姑娘做介紹時要先問男方村里有無通路，因為姑娘表示“有路就有路”，如果未通路則“沒路”。不少地處邊遠山區(qū)公路建設前后的變化，印證了這話。
　　五華棉洋新光村地處蓮花山腳下，未通公路前尤為貧困閉塞，姑娘都不愿嫁進來。該村原黨支部書記劉善炎1992年辭職并借錢買機械到深圳辦石場。1994年，他重返蓮花山，第二次挑起村黨支部書記的擔子。
　　“要想有發(fā)展，就一定要做好道路建設?！眲⑸蒲咨钪缆钒l(fā)展的重要性，1995年冬，他墊資7萬元，捐資2000元，發(fā)動群眾集資14萬元，再加上縣里補助27萬元，帶領大家開通了8公里的四級公路。
　　“交通發(fā)展后，茶葉的銷路也不發(fā)愁了，大家的生活水平有了很大的提高?！眲⑸蒲渍f，僅1996年，村里就有13名大齡青年喜結良緣。
　　還看今朝　　40年全市公路通車總里程增長逾5倍

　　40年前和改革開放初期的梅州，偏遠落后，交通閉塞，如今道路寬敞平坦、縱橫交錯，以205、206等6條國道和濟廣、長深等6條九段高速公路為主骨架，以四通八達的省道、“四好農村路”為網線，構筑起市縣“1小時生活圈”和市域“2小時交通圈”，為梅州經濟社會發(fā)展提供了強有力支撐。據(jù)統(tǒng)計，至2017年，全市公路通車總里程18484公里，是改革開放初期2869公里的6.4倍。
　　國道方面，改革開放發(fā)展至2014年，我市僅有2條國道、通車里程343公里。2015年，國道增至6條，通車里程增至833公里，大埔縣結束了沒有國道的歷史，全市實現(xiàn)縣縣通國道。
　　省道方面，2017年，省道網的規(guī)劃由15條增至21條，里程由730公里增至2251公里，全市基本實現(xiàn)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通省道。
　　縣鄉(xiāng)公路方面，至2017年底，縣道共772公里、鄉(xiāng)道共10342公里、村道共3719公里，實現(xiàn)了“村村通硬化路”，市民出行更加便捷。
　　在公路網絡不斷完善的同時，公路技術等級也得以提升。2007年，省道S223丙村至梅城22公里一級公路建成通車，實現(xiàn)了梅州市一級公路零的突破。至2017年，一級公路里程增至130.452公里。二級公路方面，2017年達到1701.023公里，而改革開放以前僅有21.4公里。此外，路網調整后，三級公路從370.8公里增至862.463公里，原縣鄉(xiāng)道部分的等外公路812.5公里經調整或升級改造已消除。

策劃和統(tǒng)籌：王偉金

文字采寫：嚴海苑

校對：劉潔瑛

劉振陽、胡錦忠、張炳鋒、賴強對此專題采寫亦有貢獻

編輯：張曉珊

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